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GQF-MZL160型模數式伸縮縫裝置行業典范【科運】

2020-01-07 12:02:49 科運橡塑 閱讀

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GQF-MZL160型模數式伸縮縫裝置行業典范【科運】

      橋梁伸縮縫的作用:在于調節由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結構之間的位移和聯結。斜交橋的伸縮裝置一旦被破壞,將嚴重影響行車的速度、舒適性與安全,甚至造成行車安全事故。      伸縮縫按照性能及安裝方法可以分為:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型。其中GQF-MZL型數模式橋梁伸縮縫裝置,是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫裝置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸縮縫裝置適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫,GQF-MZL型伸縮縫裝置是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮縫裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁。

 

我國在工程上實際應用的橋梁伸縮縫種類很多,按照不同的標淮有不同的分類形式。

根據伸縮裝置的傳力方式和構造特點,目前我國常用橋梁伸縮裝置可分為以下五大類:(1)對接式伸縮裝置;(2)鋼制文承式伸縮裝置;(3)組合剪切式(板式)橡膠伸縮裝置;(4)模數支承式伸縮裝置;(5)無縫式(暗縫型)伸縮裝置主要類型有GP型、TST彈塑體、EPBC彈塑體等?! ?/span>

對伸縮裝置要求與影響伸縮量因素    

對已安裝的橋梁伸縮裝置的破壞情況的調查及原因分析發現:當設計、施工和養護管理等任何一個環節稍有缺陷和不足,就會造成伸縮裝置的破壞。對橋梁伸縮裝置的總體要求是:能適應橋梁溫度變化、混凝土收縮徐變引起的伸縮;能適應橋梁由撓度變化引起的變位;行駛性能良好的構造;具有良好的整體性、高剛度和耐久性;構造簡單,施工、維護容易;具有良好的排水性和防水性?!   ?/span>

溫度變化。橋梁結構是暴露于自然環境中的一種結構物,橋梁梁體的溫度隨著周圍大氣的溫度的變化而變化。梁體的溫度變化使其縮短或伸長,變化量與橋址所在地區的氣溫有關。橋梁結構的溫度變化范圍應根據建橋地點的氣溫條件而定。鋼結構可按當地最高和最低氣溫確定;磚、石、混凝土、鋼筋混凝土和預應力混凝土結構一般可按當地月平均最高氣溫和月平均最低氣溫確定?!   ?/span>

混凝土的收縮徐變?;炷恋氖湛s、徐變是混凝土材料本身固有的特性,受許多因素的影響。如混凝土的水灰比、骨料、構件幾何尺寸、加載齡期等。故對于混凝土橋梁,無論是鋼筋混凝土橋梁還是預應力混凝土橋梁,伸縮量計算時均須考慮混凝土收縮引起的變位,預應力混凝土橋梁還必須考慮混凝土徐變引起的變位。      橋梁伸縮縫的作用:在于調節由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結構之間的位移和聯結。斜交橋的伸縮裝置一旦被破壞,將嚴重影響行車的速度、舒適性與安全,甚至造成行車。      伸縮縫按照性能及安裝方法可以分為:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型。其中GQF-MZL型數模式橋梁伸縮縫裝置,是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫裝置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸縮縫裝置適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫,GQF-MZL型伸縮縫裝置是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮縫裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁。

 

橋梁伸縮縫裝置的缺陷形式及其產生的原因橋梁伸縮縫裝置的缺陷形式隨其構造形式及其材料的不同而異。例如,橡膠橋梁伸縮縫的缺陷大致有橡膠件的破損、橡膠的玻璃、錨固件的損壞、伸縮縫裝置下陷、鼓出及螺栓孔填充料被拉離等。鋼制梳形板橋梁伸縮縫則可能出現伸縮接頭的活動異常、錨固件損傷、表面屬性版焊接部位損傷等。盡管各種形式伸縮縫的缺陷有相異之處,但也有共同處。例如。在橋梁伸縮縫兩側的后鋪筑鋪裝層凹凸不平,先期鋪裝與后期鋪裝表面不平,后鋪筑材料的剝離、龜裂、上浮與下陷、橋面板端部的破損等。造成橋梁伸縮縫缺陷的原因是多方面的,設計中對橋面板端部剛度考慮不周、伸縮縫裝置本身剛度不夠、錨固件強度不足、過大的伸縮縫間距或者伸縮縫間距距值有誤、預制時構件產度的偏差、伸縮縫裝置安裝不妥等也是產生缺陷的原因。此外,車輪荷載的反復作用、接縫兩側橋面不平等也會促使伸縮縫損壞。橋梁伸縮縫的損傷將引起行車條件惡化、交通事故增多、產生噪音與漏水現象等后果,嚴重的還會導致橋梁主體結構的損壞,必須對橋梁伸縮縫進行性的維修整治,以保證橋梁的正常使用。

 

  橋梁伸縮縫主要是用于調節由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結構之間的位移和聯結。那么,橋梁伸縮縫裝置焊接固定有哪些要點呢?   一、橋梁伸縮縫焊接前不得打開伸縮裝置定位鎖。   二、采用對稱點焊定位。在對稱焊接作業時伸縮縫每一米范圍內至少有一個錨固鋼筋與預埋鋼筋焊接,焊接長度應符合設計要求。兩側完全固定后就可將其余未焊接的錨固筋完全焊接,并穿橫筋進行焊接加固,確保錨固可靠,不得在橫梁上任意施焊,以防變形。   三、在焊接作業過程中,邊焊邊用直尺檢查縱橫向平整度及順直度。焊接完畢后,全面檢查一次,必要時進行調整。   四、拆除鎖定夾具,檢查驗收合格后,方可進行下一道工序。

 

一年的四季變換,隨著溫度的變化,以及車輛活載變化都會引起橋梁的收縮和變形,橋梁伸縮縫裝置就在這時候起到主要作用,伸縮縫的伸縮量必須計算的精確,伸縮縫的安裝和施工需要做到保證質量。首選我們要選定橋梁伸縮縫的型號和種類,確定伸縮縫的安裝時間,安裝季節和溫度。計算伸縮縫的最大和最小的預壓量。我們再根據最大和最小的預壓量作為施工安裝的定位值?;蛘呤切枰凑諒S家的要求對伸縮縫的預留量盡行設置。 

伸縮縫安裝時需要將中心線與橋梁中心線應重合,并伸縮縫的頂面標高與設計標高相吻合,并要求橫坡、縱坡與橋面橫坡、縱坡相符。如果伸縮縫在安裝時實際的氣溫與出廠的溫度有比較大的差異時,應該調整定位安裝的預留量,保證定位寬度的誤差在±2mm左右,在同一條縫的不同位置上不允許有有不同的正負誤差。安裝時伸縮縫中心線與梁端中心線要重合,如果伸縮縫的長度比較長的話,則需要分段進行運輸,到現場之后在進行對接。 

因TST無縫橋梁伸縮縫中的粘結料適用于一年之中的各個時期,通常在-40℃時橋面不會變脆,在80℃時不會發生流動現象。對于溫差比較大的西北地區,和東北地區都是比較適用的。需要用水準儀測量水平和豎向平整度的基本要求。橋梁伸縮縫需要錨固牢靠,伸縮性需要有所保證。橋梁伸縮縫并無阻塞、滲漏和開裂的現象。如果不符合要求需要進行修正必要時需要進行更換。橋梁伸縮縫主要是用于調節由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結構之間的位移和聯結。那么,橋梁伸縮縫裝置焊接固定有哪些要點呢?   一、橋梁伸縮縫焊接前不得打開伸縮裝置定位鎖。   二、采用對稱點焊定位。在對稱焊接作業時伸縮縫每一米范圍內至少有一個錨固鋼筋與預埋鋼筋焊接,焊接長度應符合設計要求。兩側完全固定后就可將其余未焊接的錨固筋完全焊接,并穿橫筋進行焊接加固,確保錨固可靠,不得在橫梁上任意施焊,以防變形。   三、在焊接作業過程中,邊焊邊用直尺檢查縱橫向平整度及順直度。焊接完畢后,全面檢查一次,必要時進行調整。   四、拆除鎖定夾具,檢查驗收合格后,方可進行下一道工序。

 

科運橡塑橋梁伸縮縫裝置易壞的原因及其以后的改進: 隨著我國經濟的飛速發展,人們的生活水平不斷地提高,車輛日益增多,高速公路、道路、立交橋大量興建,橋梁伸縮縫裝置在這其中越來越重要了,但是伸縮縫裝置的損壞也尤為普遍,為了延長其壽命,有必要對其損壞進行分析,提出改進建議。 1、科運橡塑伸縮縫裝置的損壞原因分析 使用最多的、最常見的橋梁板式橡膠伸縮縫及BF縫也是損壞較為嚴重的伸縮縫裝置,部分通車一年就出現損壞現象,大多數5年后損壞。毛勒型鋼縫近幾年來頻繁的被使用,因為其結構形式和錨固型式有所改善,所以普遍反映比其他類型伸縮縫可靠,但是也有損壞現象。 伸縮縫受力及其復雜,因此導致其損壞的原因很多,有質量問題,也有可能是施工問題。板式橡膠支座是靠預埋螺栓錨固的,BF縫的底鋼板是焊接固定在扁鋼上的,而扁鋼是通過焊接在扁鋼上的鋼筋錨固的,毛勒型鋼縫是通過帶錨釘、錨板的型鋼直接預埋錨固的。 對于現在常用的橋梁結構來說,伸縮縫的錨固系統一般只能錨固在鋪裝層混凝土中也就是過渡段混凝土中,尤其是橋梁板式橡膠伸縮縫裝置和BF伸縮縫裝置。毛勒型鋼縫加厚了錨固混凝土的厚度,改善了錨固裝置,增加了伸縮縫的合理性,也延長了其壽命??傊?,伸縮縫容易產生破壞的原因主要是受力復雜,錨固系統不太合理:錨固混凝土薄,強度達不到設計要求。相關人員對產品的性能了解不夠等等。 2、科運橡塑伸縮縫裝置設計施工的改進 關鍵是選型,設計和配套也必不可少,錨固系統直接影響著伸縮縫裝置的質量、壽命。橋梁施工中,注意和伸縮縫有關的預埋、預留。安裝伸縮縫時在氣溫偏低時進行。安裝前將橋端縫隙中雜物清理干凈,槽口清理尺寸要夠,沖洗干凈。安裝定位時要根據當地的最高設計氣溫和安裝時的氣溫,在相關人員指導下,調整定位尺寸,預留縫寬。焊接時注意順序,不要在型鋼上任意進行焊接,焊接長度要達到規定要求。施工后特別注意加強養護和保護。

 

科運路橋當前,對于橋梁伸縮縫一般有對接式、鋼制支承式、組合剪切式(板式)、模數支承式以及彈性裝置。1、科運對接式橋梁伸縮縫科運對接式科運伸縮縫裝置,更具其構造形式和受力特點的不同,可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型橋梁伸縮縫裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙,伸縮體在任何情況下都處于受壓狀態。該類橋梁伸縮縫裝置一般用于伸縮量在40mm以下的常規橋梁工程上,但目前已不多見。嵌固式對接橋梁伸縮縫裝置利用不同形態的鋼構件將不同形狀的橡膠條(帶)嵌牢固定,并以橡膠條(帶)的拉壓變形來吸收梁體的變形,其伸縮體可以處于受壓狀態。也可以處于受拉狀態。2、科運鋼制支承式橋梁伸縮縫裝置當橋梁的伸縮變形量超過50mm時,常采用鋼質橋梁伸縮縫裝置。該橋梁伸縮縫裝置當車輛駛過時往往由于梁端轉動或撓曲變形而產生拍擊作用,噪聲大,而且容易使結構損壞。因此,需采用設有螺栓彈簧的裝置來固定滑動鋼板,以減少拍擊和噪聲,該橋梁伸縮縫的構造相對復雜。3、科運組合剪切式(板式)橋梁橡膠伸縮裝置該裝置是利用各種不同斷面形狀的橡膠帶作為填嵌材料的橋梁伸縮縫裝置。由于橡膠富有彈性,易于粘貼,又能滿足變形要求且具備防水功能。因此,目前在國內、外橋梁工程中已獲得廣泛應用。4、科運模數支承式橋梁伸縮縫裝置板式橡膠制品這一類橋梁伸縮縫裝置,很難滿足大位移量的要求;鋼制型的橋梁伸縮縫裝置,很難做到密封不透水,而且容易造成對車輛的沖擊,影響車輛的行駛性。因此,出現了利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料,與強度高性能好的異型鋼材組合的,在大位移量情況下能承受車輛荷載的各類型模數支承式(模數式)橋梁伸縮縫裝置系列。5、科運彈性體橋梁伸縮縫裝置彈性體橋梁伸縮縫裝置分為鋅鐵皮橋梁伸縮縫和TST碎石彈性橋梁伸縮縫裝置,彈性體伸縮裝置是一種簡易的橋梁伸縮縫裝置,對于中小跨徑的橋梁,當伸縮量在20mm-40mm以內時可以采用TST碎石彈性橋梁伸縮縫裝置,是將特制的彈塑性材料TST加熱熔化后,灌入經過清洗加熱的碎石中,即形成了TST碎石彈性伸縮縫,碎石用以支持車輛荷載,TST彈塑性體在一25℃~60℃條件下能夠滿足伸縮量的要求。

 

  2、采用對稱點焊定位。在對稱焊接作業時伸縮縫每0.75~1m范圍內至少有一個錨固鋼筋與預埋鋼筋焊接,焊接長度應符合設計要求。兩側完全固定后就可將其余未焊接的錨固筋完全焊接,并穿橫筋進行焊接加固,確保錨固可靠,不得在橫梁上任意施焊,以防變形。

  3、焊接作業過程中,邊焊邊用3m直尺檢查縱橫向平整度及順直度。焊接完畢后,全面檢查一次,必要時進行調整。

  4、拆除鎖定夾具,檢查驗收合格后,進行下一道工序。

 

1、橋臺、梁施工安裝時,按設計預埋鋼筋,預留好梁、臺間的間隙及異型鋼寬度、深度、位置,如按80mm最大伸縮量計算,間隙以40mm左右為宜(常溫),兩邊預留安裝伸縮縫裝置寬度各為500mm為宜。2、在路面、橋面鋪裝好后,伸縮裝置安裝前,檢查預留槽的寬度、深度及預埋鋼筋,使之符合安裝伸縮裝置的設計要求,3、清理槽口,必須把所有的塵土、碎石、污物清除干凈。4、檢查梁與臺之間間隙及溫度是否符合設計要求,如不符合必須在廠方技術人員的指導下進行調整,調整好定位值后安上夾具等,以備安裝。5、以兩側的路面為標高,用起重設備將伸縮裝置放在槽口內,調整伸縮裝置使其標高、橫坡、縱坡與兩側路面標高、橫坡、縱坡相符,可用水平尺搭放兩邊邊緣校驗。6、檢查伸縮裝置的位置,使伸縮裝置在垂直縫的方向和順逢方向都符合設計要求,如果個別預埋鋼筋對伸縮裝置的入位有防礙,可以用調動鋼筋或氣割割掉。7、伸縮裝置正確就位后,先將伸縮裝置一側的錨固筋與預留槽的預埋鋼筋相連并焊接,焊接時可以間隔一個焊一個。然后再將另一側的錨固鋼筋按上述步驟焊接;當伸縮裝置固定好后,夾具更可以取下,然后將其余未焊錨固鋼筋與預埋鋼筋完全焊接,使橋梁伸縮裝置可靠錨固。嚴禁在伸縮裝置的梁板上施焊。8、伸縮裝置如果是分段安裝,接縫處必須焊接,型鋼的焊接接頭在制造廠已經備好,當臨縫對正后,即可安裝,切記別私自任意分段。9、砼澆筑前應沖洗干凈預留槽,檢查模板是否嚴密,特別是異型鋼底部及端部,可用薄膜、膠皮等密封異型鋼底板及端部等缺口,以免砼漿進入位移控制箱或梁端縫隙,然后澆注砼(砼不低于結構處的砼強度),振搗密實,控制好標高,清理干凈異型鋼梁面上的砼,處理好接縫,以免產生高差,然后進行正常養護,待伸縮裝置兩側砼強度達到設計要求后,方可開發交通。

 

1、科運橋梁伸縮縫裝置的采購與存放情況  科運路橋按照設計圖紙提出的不同型號、長度、密封橡膠件的類型及安裝時的寬度等要求進行伸縮裝置的購置和裝配,不同牌號和型號的橋梁伸縮裝置均由專門的生產廠家成套供應。伸縮裝置預先在衡水科運工程橡膠有限公司組裝好,由專門的設備包裝后運送工地。裝配好的伸縮裝置在出廠前、生產廠家按圖紙要求的安裝尺寸,用夾具固定,以便保持圖紙需要的寬度并分別標出重量、吊點位置。若組合式橋梁伸縮裝置過長受運輸長度限制或別的其他原因時,經監理工程師批準,在工廠試組裝后,可以分段組裝運輸,但模數式伸縮裝置必須在工廠組裝。用于該分項工程的伸縮縫材料均按計劃進場,伸縮裝置運到工地存放時均墊設高度距地面至少30cm并用彩條布覆蓋好,確保其不受損壞,滿足開工的要求。2、橋梁伸縮縫的安裝  a、安裝時,按實際溫度確定其安裝寬度值?! 、科運橋梁伸縮縫裝置安裝過程,必須使用橋梁伸縮縫裝置整齊排列,保持一定的傾斜度。確保橋梁伸縮裝置的最高平面與完工的橋面相平?! 、施工方法 ?、偾謇聿劭?,使之達到設計寬度和深度,清除與位移箱埋入有干擾的鋼筋,預留坑的開口必須大于伸縮縫的安裝寬度?! 、跈z查伸縮裝置的各梁之間間隙是否符合安裝溫度要求,否則,應用水平千斤頂、夾具進行調整直至符合設計要求,調整好后,立即安上專用夾具?! 、鄹鶕炜s縫中心位置設置起吊裝置,將伸縮裝置安入在槽口內,并使伸縮裝置的頂面與橋面標高相同。同時注意縱橫坡也應與橋面相符?! 、軜蛄荷炜s裝置吊入預留槽后,其中心線應與梁端預留間隙中心線對正,其長度與橋梁寬度對正?! 、輰蛄荷炜s裝置直線段進行調整,并使各縱梁的縫隙均勻一致?! 、拊僭跇蛄荷炜s裝置箱體或錨固板處,立焊Ф16以上的鋼筋進行高度定位,橫焊Ф16鋼筋進行寬度定位?! 、邩蛄荷炜s裝置正確就位錨固后,便可以將伸縮裝置一側的錨固鋼筋和預留槽預留鋼筋焊接以保證伸縮裝置線向固定并找平,焊接時只要每隔2~3個錨固筋焊接一個即可,然后再按上述步驟焊接另一側的錨固筋。待兩側達到固定后,就可將其余焊接的錨固筋再進行焊接,確??煽垮^固。在焊接錨固筋時要注意不要在邊梁和中梁上任意施工焊,以防鋼梁發生扭曲變形?! 、鄻蛄荷炜s裝置如果分段安裝,接縫處必須焊接,焊接應由專業人員進行,每根梁焊好后,再按⑦步驟進行錨固?! 、岣鶕蛄荷炜s縫裝置的外形尺寸和預留槽口制作模板,模板放好后應遮擋嚴實,以防水漿流入位移箱內,伸縮縫上平面加蓋板,以防砂漿落入橡膠密封帶,在檢查裝置的正確平整度和中線位置,以及縫隙是否均符合要求后,方可灌入混凝土,并對混凝土充分振搗壓實,尤其應注意位移箱與預留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸縮縫上的固定卡?! 、庠跇蛄荷炜s縫處混凝土未達到80%的強度前,伸縮縫不能承受外來荷載作用。伸縮縫裝置端部防水處理  為防止橡膠密封帶內的積水流向墩臺,可在橋梁伸縮縫裝置兩端設置翹頭,橋梁伸縮縫裝置的翹頭可根據不同的路面設計不同的樣式(長度及角度),翹頭一般置于防撞墻內部。影響橋梁伸縮縫裝置破損的主要原因  橋梁伸縮縫裝置由于設置在梁端構造薄弱的部位,直接承受車輛荷載的反復作用,又多暴露于大自然中,受到各種自然因素的影響,因此,伸縮裝置是易損壞、難修補的部位。伸縮裝置產生破損的原因是多方面的,主要有:  1、設計不周  設計時梁端部未能慎重考慮,在反復荷載作用下,梁端破損引起橋梁伸縮裝置失靈。另外,有時變形量計算不恰當,采用了過大的伸縮間距,導致伸縮裝置破損?! ?、橋梁伸縮縫裝置自身問題  橋梁伸縮裝置本身構造剛度不足錨固的構件強度不足,在營運過程中產生不同程度的破壞?! ?、橋梁伸縮裝置的后澆壓填材料選擇不當?! 蛄荷炜s裝置的后澆壓填材料沒有認真對待、精心選擇,致使伸縮裝置營運質量下降,產生不同程度的病害?! ?、施工不當  施工過程中,梁端橋梁伸縮縫間距沒有按設計要求完成,人為地放大和縮小,定位角鋼位置不正確,致使橋梁伸縮裝置不能正常工作。這樣會出現下列情況:由于縫距太小,橡膠伸縮縫因超限擠壓凸起而產生跳車;由于縫距過大,荷載作用下的剪切力以及車輛行駛的慣性,會將松動的伸縮縫橡膠帶出定位角鋼,產生了另一類型的跳車。施工時橋梁伸縮裝置的錨固鋼筋焊接的不夠牢固,或產生遺漏預埋錨固鋼筋的現象,給橋梁伸縮縫裝置本身造成隱患;施工時橋梁伸縮裝置安裝的不好,橋面鋪裝后橋梁伸縮縫裝置澆筑的不好,使用過程中,在反復荷載作用下致使伸縮縫損壞?! ?、連續縫設置不夠完善  為了減少橋梁伸縮縫裝置,現在大量采用連續梁或連續橋面。橋面連續就需設置連續縫,目前連續縫的設置不夠完善,致使連續縫破損,而產生橋面跳車。橋面連續縫處,變形假縫的寬度和深度設置得不夠規范,不夠統一,這也不同程度地影響著連續縫的正常工作。


標簽:   模數式伸縮縫 橋梁伸縮裝置 160型橋梁伸縮縫
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