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國標免檢橋梁伸縮縫+三元乙丙橡膠防水密封膠條【黃金搭檔】

2020-01-04 16:15:13 科運橡塑 閱讀

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國標免檢橋梁伸縮縫+三元乙丙橡膠防水密封膠條【黃金搭檔】

GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、 

其中GQF-MZL型數模式橋梁伸縮縫裝置,是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫裝置. 

GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸縮縫裝置適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫, 

GQF-MZL型伸縮縫裝置是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮縫裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁. 

模數式橋梁伸縮裝置和KS伸縮裝置以及TST彈塑體伸縮裝置。

 

在新的大橋投入使用后,大橋的伸縮縫可能會因為各種原因而遭到破壞。破壞的原因有很多種.

設計時梁端部未能慎重考慮,在反復荷載作用下,梁端破損引起伸縮裝置失靈。另外,有時變形量計算不恰當,采用了過大的伸縮間距,導致伸縮裝置破損。

伸縮裝置本身構造剛度不足錨固的構件強度不足,在營運過程中產生不同程度的破壞。

對伸縮裝置的后澆壓填材料沒有認真對待、精心選擇,致使伸縮裝置營運質量下降,產生不同程度的病害。

施工過程中,梁端伸縮縫間距沒有按設計要求完成,人為地放大和縮小,定位角鋼位置不正確,致使伸縮裝置不能正常工作。這樣會出現下列情況:由于縫距太小,橡膠伸縮縫因超限擠壓凸起而產生跳車;由于縫距過大,荷載作用下的剪切力以及車輛行駛的慣性,會將松動的伸縮縫橡膠帶出定位角鋼,產生了另一類型的跳車。施工時伸縮裝置的錨固鋼筋焊接的不夠牢固,或產生遺漏預埋錨固鋼筋的現象,給伸縮縫本身造成隱患;施工時伸縮裝置安裝的不好,橋面鋪裝后伸縮縫澆筑的不好,使用過程中,在反復荷載作用下致使伸縮縫損壞。

為了減少伸縮縫,大量采用連續梁或連續橋面。橋面連續就需設置連續縫,連續縫的設置不夠完善,致使連續縫破損,而產生橋面跳車。橋面連續縫處,變形假縫的寬度和深度設置得不夠規范,不夠統一,這也不同程度地影響著連續縫的正常工作。

一、d80橋梁伸縮縫簡介:d80型伸縮縫也是最常用的伸縮縫型號之一,它屬于單組式橋梁伸縮縫。適用于伸縮量80mm以下的橋梁接縫。二、d80型橋梁伸縮縫裝置構成:d80伸縮縫由型鋼邊梁、鳥形橡膠密封條、錨固鋼板、錨固鋼筋等三部分構成,橫截面成對稱型。當橋體膨脹和收縮是,中間鳥形橡膠密封條可以自由伸縮;并起到防水的作用。三、d80型伸縮縫安裝注意事項:1、橋梁伸縮縫按設計要求全部組裝好后,由生產廠家或用戶運往施工現場。如其長度超過運輸允許限度或由于其他原因不能整體運輸時,可以采用拆分的方法運輸。2、橋梁伸縮縫運抵施工現場后,其存放地點應盡量接近安裝位置,并放置在最少高于地面30cm的支撐物上。3、同樣優良的橋梁伸縮縫,不同的安裝質量,使用效果和耐久性會有明顯差別。


      橋梁伸縮裝置是為使車輛平穩通過橋面并滿足橋面變形的需要,在橋面伸縮接縫所設置的各種裝置。

   橋跨結構在溫度變化、荷載作用、基礎變位、混凝土收縮和徐變等影響下將會發生伸縮變形及梁端的旋轉,梁的撓度等因素引起的接縫變化等,為了滿足橋梁在各種因素作用下按照設計的計算圖式自由變形,同時保證車輛能平穩通過,就要在相鄰兩梁端之間,或梁端與橋臺之間,或橋梁的鉸接位置上預留伸縮縫,并在橋面設置伸縮裝置。

   伸縮裝置應能夠滿足下列要求:在平行垂直于橋梁軸線的兩個方向,梁體均能自由伸縮,除本身有足夠的強度外,應與橋面鋪裝部分牢固連結,并具有耐久性,車輛通過時應平順、無跳車且噪聲小,使行駛舒適;要有良好的密水性和排水性及施工方便性,且維修簡便,價格合理,更便于檢查、養護和清除溝槽污物。

伸縮裝置是橋梁結構中最薄弱的環節,由于伸縮裝置直接承受車輪反復荷載的沖擊作用,有很微小的不平整在汽車荷載作用下的就會使該處受到很大的沖擊作用,因此也是最容易遭到破壞而需要維修更換。在設計或施工中稍有缺陷和不足,就會導致其早期的損壞,這不僅直接使橋梁通行者感到不舒適,缺乏安全感,有時還會影響到橋梁結構本身的正常使用。造成伸縮裝置普遍破損的原因,除了交通流量增大,重型車輛增多(沖擊作用明顯增大)外,設計、施工和養護方面也不容忽視,況且橋面在伸縮縫位置剛度突變,又在快速行駛車輛荷載的反復作用下,其使用壽命受到嚴重影響。因此,對伸縮裝置的設計和構造處理絕不能簡單從事,所以除設計時應考慮合理選型外,還要對安裝施工的程序和工藝進行嚴格控制,方能保證伸縮裝置最有精確定位,最有抵抗能力并牢固的錨定它。對于曲線橋或斜橋,除了縱向、豎向變形外,還在存在橫向、縱向及豎向,故選用的伸縮裝置要有相應的變位適應能力。

常用的伸縮裝置按傳力方式和構造特點大致可分為五大類,即:對接式、鋼制支承式、橡膠組合剪切式、模數支承式和無縫伸縮裝置(含橋面連續構造)。如下表:

以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙的構造(在任何狀態下,都處于壓縮狀態)

采用不同形狀的鋼構件將不同形狀橡膠條(帶)嵌固,以橡膠條(帶)的拉壓變形吸收梁變位的構造

BF、JB、JH、SD、SC、SB、SG、SEG型

將橡膠材料與鋼件組合,以橡膠的剪切變形吸收梁的伸縮變位,橋面板縫隙支承車輪荷載的構造

采用異形鋼材或鋼材焊件與橡膠密封帶組合的支承式構造

路面施工前安裝的伸縮構造以路面等變形吸收梁變化的構造

根據其構造形式和受力特點的不同可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種型式,填塞對接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙,伸縮體在任何情況下都處于受壓狀態,該類型一般用于伸縮量在40mm以下的橋梁工程上,但容易損破失效,目前已不多用了,嵌固對接型伸縮裝置利用不同形狀的鋼構件將不同形狀的(如W型、M型、箱型、鳥等)橡膠條(帶)嵌固固定,并以橡膠條(帶)的拉壓變形來吸收梁體的變位,其伸縮體可以處于受壓狀態,也可以處于受拉狀態。該類型被廣泛應用于伸縮量在80mm及以下的橋梁工程中。

    該裝置利用鋼材裝配制成的,能直接承受車輪荷載的一種構造。以前這種伸縮裝置多用于鋼橋,現在也用于混凝土橋梁,鋼制支承式伸縮裝置的形狀、尺寸和種類繁多。國內常見的有鋼梳齒板型和鋼板疊合型伸縮裝置。

  1、鋼梳齒板型伸縮裝置它是將鋼板做成梳齒狀,由梳形板、錨栓、墊板、封頭板及排水槽等組成,有的還在梳齒之間填塞合成橡膠,以起防水作用,梳形板一般需焊接拼長,焊接時應按錨栓孔位置及平面尺寸彈線定位。并用夾板固定但鋼板一般較厚,焊后仍將產生一定的變形,因此,焊后仍需進行矯正。

    安裝時應首先按設計標高將錨栓預埋,然后焊接錨板,并調整封頭板與墊板齊平,最后再安裝梳形板,跨越伸縮縫間隙后,搭在另一端預埋件上,進行固定,澆筑混凝土,該類型伸縮量可達40mm以上,這種裝置結構本身剛度較大,抗沖擊力強,因此在大、中跨橋梁中廣泛使用,其缺點是防水性稍差,構造復雜也費鋼材。

2、鋼板疊合型伸縮裝置是一側用螺栓錨定牽引板,另一側擱置在橋臺邊緣處的角鋼上,角鋼與牽引板間設置滑板,用鋼板的滑動適應結構的伸縮??p間可填充壓縮材料或加設蓋板,滑動鋼板通過橡膠墊塊始終緊壓在護緣角鋼上,這樣就消除了不利的拍擊作用,又顯著減小了車輛的沖擊作用。

三、橡膠組合剪切式(板式)伸縮裝置。

橡膠組合剪切式伸縮裝置種類繁多,比如有:空心板型、W型和M型等等,純橡膠伸縮裝置具有構造簡單、伸縮性好、防水防塵、安裝方便、價格低廉等優點。伸縮量約在30mm~50mm,一般用于低等級公路的中小橋梁。以下介紹一下板式橡膠伸縮裝置:

板式橡膠伸縮裝置是用一整塊橡膠板嵌在伸縮縫中而形成的,橡膠板設有上下凹槽,靠凹槽之間的橡膠體剪切變形來達到伸縮的目的。并在橡膠板內預埋鋼板以提高橡膠的承載能力,伸縮量可達60mm,如果在橡膠板下增設梳形板,一面用梳形鋼板來支托橡膠板,一面用橡膠板來防水,兩者同時起伸縮作用,則伸縮量可增加至200mm。

模數支承式伸縮裝置是高速公路橋梁上主要使用的一種伸縮裝置,其伸縮量大,功能比較完善但結構復雜。由于高等級公路和各種長、大橋梁的不斷興建,對位移伸縮量的要求越來越高,鋼板及一般的橡膠伸縮裝置已很難滿足大位移量的要求,因此出現了在大位移量情況下能承受車輛荷載的各種類型模數式橋梁伸縮裝置。

其裝置主要由異型鋼材和各種截面形式的橡膠條組成的猶如手風琴式的伸縮體,加上橫向位移控制系統以及彈簧支承系統,每個伸縮體的伸縮量為60~100mm,需要伸縮量更大時,可以用兩個以上的伸縮體,中間用若干根中梁隔開。中梁支承在下設的橫梁上(順橋向),其作用是承受大部分的車輪壓力,為保證伸縮時中梁始終處于正確的位置并作同步位移,應將中梁底部連接在桿式或彈簧式的控制系統上。當伸縮體做成60、80和100mm三種型號時,視中梁根數不同,可以組合成寬度為60、80和100mm倍數的各種伸縮縫,也即可以按模數變化。該伸縮裝置均能用于正交橋、斜橋、彎橋和坡橋。

無縫式伸縮裝置構造不外露于橋面,在梁端部的伸縮間隙中填入彈性材料并鋪防水材料,然后在橋面鋪裝層中鋪筑粘彈性復合材料,使伸縮接縫處的橋面鋪裝與其他鋪裝部分形成連續體,以連續接縫的瀝青砼等材料的變形承受伸縮,它能適應橋梁上部結構的伸縮變形和小量轉動變形,其特點是:行車平順,不致產生沖擊、振動、噪聲減小等,形成多重防水構造,防水性較好,在寒冷地區積雪易于機械鏟除,不至破壞接縫,施工簡單,易于維修更換,不過這種伸縮構造僅適用于較小的接縫部位。

橋面連續構造也可視為無縫式伸縮裝置的一種形式,它在高等級公路的小跨徑橋梁中廣泛采用。其實質就是將簡支的上部結構在其伸縮縫處施行鉸接,使橋面連續。這樣,多孔簡支梁在豎直荷載作用下的變形狀態屬于簡支體系,而在縱向水平力作用下則屬連續體系,實際工程中橋面連續構造有多種形式。

D80異型鋼式伸縮縫馳名品牌,D80異型鋼式伸縮縫保質保量,D80異型鋼式伸縮縫技術行業領先!橋梁伸縮縫 

D80異型鋼式伸縮縫概述:橋梁伸縮縫是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計,適用于伸縮量80mm以下的的橋梁使用。這種

伸縮裝置也叫做淺埋式伸縮縫,不論在大中橋和小橋上都是橋梁構造上不可缺少的部分,它在橋

梁結構中,要適應梁的溫度變化,混凝土的漸變及收縮引起的收縮量,梁端的旋轉、梁的撓度等

因素引起的接縫變化,它直接承受車輪的反復荷載,它是橋梁最薄弱的環節,因此是最易于損壞

的分,所以對C60,C80型橋梁伸縮縫的施工工藝要嚴格控制。D80異型鋼式伸縮縫的構造應滿足下列要求:(1)在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向、均能自由伸縮變形;(2)施工和安裝方便,其部件要有足夠的強度,且應與橋梁結構連為整體,牢固可靠;(3)車輛行駛應平順,無突跳與噪音;(4)具有能夠安全排水和防水的構造,能防止雨水和垃圾泥土等雜物滲入阻塞;(5)養護、檢查、修理、清除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處,欄桿或護欄以及人行道也應斷開,以便相應地自由變形。D80異型鋼式伸縮縫在運輸、存放與安裝中注意的事項也要注意,步驟如下:1、如要在先攤鋪路面后裝伸縮縫,為保證路面良好的平整度,應該先攤鋪路面,然后開槽安裝伸

縮縫。攤鋪路面之前,必須首先清理預留間隙并嵌填泡沫板,再用砂袋或級配砂石袋填實槽口。

回填標高以控制瀝青不會污染預埋鋼筋為宜,目的在于防止攤鋪設備壓壞預埋鋼筋,便于路面連

2、橋面的切縫、清槽按預留的槽口寬度用切縫機對路面的油面層進行切縫。切縫時應注意保持

路面切口完好,無啃邊現象。切縫后及時清除槽內瀝青混凝土及填料,鑿毛槽口內混凝土表面。

這一系列工序非常重要,它將影響混凝土的澆筑質量。3、在安裝伸縮縫時,下縫前應認真檢查槽內預埋鋼筋,若發現裂縫或折斷,位置不當或間隙過大

,必須采取補救措施。要保證沿縫方向每米范圍內至少有1根預埋鋼筋與毛勒伸縮縫的錨環牢固

焊接。應該認真檢查伸縮裝置質量,若發現變形或兩鋼梁間距不一致時,應進行修整。必要時,

還應根據安裝時的環境溫度調整伸縮裝置的鋼梁間距。應將伸縮裝置緩緩放入槽內,使縫中心線

與實際預留縫中心線相重合,偏差不得超過10mm,同時使鋼邊梁內邊保持垂直。橋梁伸縮縫就

位后,應根據縱、橫坡和標高調整其鋼梁頂面比相鄰瀝青混凝土路面低1~2mm,不得超出路面

標高。4、在焊接先點焊部分預埋鋼筋和錨環鋼筋,臨時固定其位置。經檢查符合質量要求后方可將錨

環鋼筋與預埋鋼筋焊牢,之后,即可拆除XF型橋梁伸縮縫的裝配夾具。5、對于立模、澆混凝土立模應注意模板密封,切忌水泥漿漏入支撐箱,影響支承部件和控制系

統的正常工作。澆筑混凝土之前,在錨環內應插入一定數量縱向鋼筋;在鋼邊梁水平肢上加鋪一

層鋼筋網;在支撐箱底板上設置雙層防震鋼網。應采用低收縮、快硬、早強混凝土,其標號不得

低于上部結構混凝土標號。特別注意錨板、錨環及橫梁支撐箱下面的混凝土密實。在混凝土養護

期內,禁止一切車輛通行橋梁伸縮縫 。


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